Ciudad de México.-El3 de mayo de 2021es una fecha que todos loscapitalinosrecordarán, pues fue la fecha en que se desplomó elMetro de la Ciudad de México, la fecha en que27 familias perdierona un ser querido y la fecha en que comenzó el caos en la alcaldíaTláhuac, este miércoles en punto de las22:15 horasse cumplirán dos años de una de las mayores tragedias en elSistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.
En los últimos24 meseshan pasado muchas cosas, desde promesas de las autoridades para atender a lasvíctimas, encarcelar a los responsables y conocer las causas. Sin embargo, ninguna de estas tres cosas ha pasado, pues, de todos los afectados por el terribleaccidente, pocos han recibido la indemnización prometida por las autoridades, esto a pesar de que ya se ha firmado el 90 por ciento de losacuerdos reparatorios.
En cuanto a los responsables de este lamentable hecho, solo algunos han terminado tras lasrejas. Sin embargo, los responsables de estemedio de transporteen aquel año siguen en las calles, tal es el caso deFlorencia Serranía, quien hasta ese momento fungía como directora general delSTCcuando se desplomó la llamadaLínea Dorada, pues la única consecuencia fue la renuncia a su cargo apenas unos días después de lo sucedido.
Otro nombre que sale a la luz es el deMarcelo Ebrard, quien era eljefe de Gobierno de la Ciudad de Méxicoy quien, acompañado del también exmandatario capitalino,Miguel Ángel Mancera, inauguraron con bombo y platillo laLínea 12, lo anterior a pesar de la serie de retrasos y el mal estado de la nueva ruta, la cual estuvo fuera de funcionamiento más de un año después de su inauguración. Ambos se encuentran en cargos públicos, pues uno es senador y el segundo es el actual secretario de Relaciones Exteriores y tiene en la mira la presidencia de laRepública.
Pero eso no es todo, pues en la búsqueda de obtener respuestas, el Gobierno de laCiudad de Méxicocontrató a la empresa danesaDNVpara realizar las investigaciones y elaborar un dictamen sobre las causas de este incidente, el cual se dividió en tres partes y dio respuestas sobre la fragilidad de la infraestructura de estaLínea 12, lo cual fue secundado por el Colegio de Ingenieros de México.
A pesar de este gran avance, el tercerdictamen causó polémica, pues, no era lo que el Gobierno de la Ciudad de México quería escuchar y tachó al documento de tendencioso, por lo que se terminó de inmediato la relación con la empresa danesa. Ahora, la Línea 12 está en miras de regresar a las operaciones, pero nada borrará de la memoria de cada capitalino la noche en que se desplomó el Metro.
Fuente: Tribuna
